Die Tourvorbereitungen für 2016 laufen, am 14. Mai geht es los.
Der Startpunkt steht fest: Dubrovnik. Und der Termin auch: 14.Mai. Dieses Jahr fahren wir nicht im Hochsommer, die Hitze 2012 wollen wir nicht nochmal erleben. Daher probieren wir es mal im Mai.
Alles andere bleibt: der Zielort der letzten Etappe ist der Startpunkt der kommenden. Und noch etwas ist wie immer: ich bin dieses Jahr 0.0 Kilometer auf dem Rad gefahren. Meine diesjährige Vorbereitung beschränkt sich auf das Aufpolieren der Webseite. Beste Voraussetzungen für die kommende Tour.
Donnerstag, 7. April 2016
Sonntag, 7. September 2014
17. Tag: Dubrovnik - Frankfurt
Der Urlaub ist leider vorbei. Die Abreise aus Dubrovnik hat sich problemlos gestaltet: 20 km mit dem Fahrrad zum Flughafen - davon die Hälfte auf der alten autofreien Küstenstraße.
Die alte Küstenstraße führt mit geringer Steigung an die zur neuen Küstenstraße, ist aber im Bereich der Einmündung durch eine Leitplanke abgesperrt. Aber für Fahrradfahrer sind Leitplanken kein unüberwindliches Hindernis. Danach erfolgte ein unproblematischer Check-In und eine pünktliche Ankunft in Frankfurt am Samstag spät abends. Wir sind sehr müde, aber auch sehr zufrieden. Es war ein toller Urlaub. Nun beginnt die Vorbereitung für nächstes Jahr.
Vielen Dank noch für die vielen Kommentare, wir haben uns sehr darüber gefreut!
Vielen Dank noch für die vielen Kommentare, wir haben uns sehr darüber gefreut!
Freitag, 5. September 2014
16. Tag: Neum - Dubrovnik
Das Ziel der Tour 2014 ist erreicht. Für den heutigen Tag habe ich eine besondere Überraschung vorbereitet: Einen Energy-drink mit unserem neuen Logo als Aufdruck.
16. Tag: Neum - Dubrovnik
Aufgrund der vielen Höhenmeter der letzten Tage haben wir uns heute ohne viel Schnickschnack durchs Gebirge ausschließlich auf der Küstenstraße in Richtung Dubrovnik bewegt. Mittagessen gab es in einem kleinen Restaurant am Meer.
Kurz vor Dubrovnik sind wir über die Franjo-Tuđman-Brücke gefahren, immerhin 518 m lang.
Dubrovnik war recht voll, da die 8000 Passagiere der beiden Kreuzfahrtschiffe (im Bild rechts hinter Frank) die Stadt geflutet haben. Es sieht so aus, daß das stolze Dubrovnik, das 1416 als erster Stadtstaat die Sklaverei abgeschafft hat, das 1776 als weltweit erster Staat die Unabhängigkeit der vereinigten Staaten von Amerika anerkannt hat und bis 1808 als Stadtstaat nie aufgegeben hat und unabhängig blieb, heute vor den amerikanischen Touristenmassen kapituliert.
Kurz vor Dubrovnik sind wir über die Franjo-Tuđman-Brücke gefahren, immerhin 518 m lang.
Dubrovnik war recht voll, da die 8000 Passagiere der beiden Kreuzfahrtschiffe (im Bild rechts hinter Frank) die Stadt geflutet haben. Es sieht so aus, daß das stolze Dubrovnik, das 1416 als erster Stadtstaat die Sklaverei abgeschafft hat, das 1776 als weltweit erster Staat die Unabhängigkeit der vereinigten Staaten von Amerika anerkannt hat und bis 1808 als Stadtstaat nie aufgegeben hat und unabhängig blieb, heute vor den amerikanischen Touristenmassen kapituliert.
16. Tag: Neum - Dubrovnik
Nach 4 anstrengenden Etappen stand auf unserem Programm heute nur gemütliches Einrollen nach Dubrovnik.
Um weitere Höhenmeter zu vermeiden, entschieden wir uns für die einfachere Variante über die Küstenstraße. So wurden es nur ca. 65 km und gut 600 Höhenmeter und uns blieb genug Zeit für eine ausgiebige Altstadtbesichtigung in Dubrovnik. Da Dubrovnik jedoch wahrscheinlich jeder zweite Kroatienurlauber besichtigt, die Stadt gleichzeitig aber auch von vielen Kreuzfahrtschiffen angesteuert wird, war es in der Altstadt unangenehm voll. Also nicht jedermanns Sache ...
Donnerstag, 4. September 2014
15. Tag: Mostar - Neum
Wir hatten ein schönes Hotel in der Alstadt von Mostar. Die Altstadt ist komplett saniert und sehr schön. Ausserhalb sind die Kriegsfolgen aber immer noch sichtbar, viele zerstörte Häuser prägen meinen Eindruck von Mostar. Auch die deutlich Trennung in einen christlichen und einen moslemischen Teil Mostars ist sehr auffällig. Die Trennung bildet der Fluss Neretva. Auf der einen Seite hohe Kirchtürme und auf der anderen Seite Minarette.
Das Kreuz als christliches Symbol sollte uns den ganzen Tag begleiten. Häufig ist ein großes Kreuz an exponierter Stelle z. B. auf Hügeln aufgestellt. Auch auffällig, das wir oft die kroatische Fahne an Häusern, über Strassen oder als Grafitti gesehen haben.
Um den Autoverkehr zu entgehen sind wir auf der Fahrt nach Neum auf schmalen Nebenwegen gefahren.
Das war landschaftlich wieder einmal wunderschön, aber so menschenleer, dass wir schon wieder nur Chips und Kekse zu Mittag gegessen haben. Gegen 15.00 Uhr sind wir fernab von jeder Ansiedlung an einem kleinen Tante Emma-Landen vorbeigekommen, den die Inhaberin netterweise für uns geöffnet hat.
Das Kreuz als christliches Symbol sollte uns den ganzen Tag begleiten. Häufig ist ein großes Kreuz an exponierter Stelle z. B. auf Hügeln aufgestellt. Auch auffällig, das wir oft die kroatische Fahne an Häusern, über Strassen oder als Grafitti gesehen haben.
Um den Autoverkehr zu entgehen sind wir auf der Fahrt nach Neum auf schmalen Nebenwegen gefahren.
Das war landschaftlich wieder einmal wunderschön, aber so menschenleer, dass wir schon wieder nur Chips und Kekse zu Mittag gegessen haben. Gegen 15.00 Uhr sind wir fernab von jeder Ansiedlung an einem kleinen Tante Emma-Landen vorbeigekommen, den die Inhaberin netterweise für uns geöffnet hat.
Die Steigungen der Nebenstrassen war für mich grenzwertig. Die Fahrt nach Mostar war durch hauptsächlich moderate, längere Steigungen geprägt. Die gefahrenen Höhenmeter heute waren ähnlich im Vergleich zu gestern, aber gefühlt viel anstrengender. Der Regen auf den letzten 20 km hat dann seinen Teil dazu beigetragen, dass es trotz der nur 91 km Länge eine anstrengende Etappe wurde.
15. Tag: Mostar - Neum
Bei bestem Wetter haben wir Mostar verlassen. Die ersten 12 km waren eben und wir kamen derart zügig voran, dass eine zeitige Ankunft in Neum möglich schien. Ja, mehr noch: eine so frühe Ankunft, dass wir vor dem Abendessen duschen können.
Insgesammt waren heute mehrere Anstiege zu bewältigen. Auf den Nebenstraßen war jedoch nur wenig Verkehr, so dass die Anstiege erträglich waren, obwohl wir uns mehrfach in Serpentinen den Berg hochquälen mussten.
Ab dem Ort Stolac wurden die Folgen der kriegerischen Auseinandersetzungen in der jüngeren Vergangenheit unübersehbar. Am Wegesrand liegen unzählige Gräber und Gedenktafeln von gefallenen Soldaten, den Inschriften nach alles junge Männer, keiner älter als 40. Im weiter Verlauf warnten Schilder vor Landminen.
Das Gelände links und rechts der Straße ist noch immer nicht geräumt, wir haben sicherheitshalber die asphaltieren Bereiche nicht verlassen. Hier gilt: austreten ohne drauftreten.
Am frühen Nachmittag hat sich der Wetterbericht mit der vorhergesagten Regenwahrscheinlichkeit von 80% dann noch bewahrheitet. Wegen heftigem Regen haben wir eine längere Pause gemacht, diesmal zum Glück nicht in einer Ruine sondern in einem bequemen Cafe.
Den Regen haben wir uns 30 Minuten angeschaut, in der Hoffnung auf Besserung. Dann nochmal 30 Minuten. Nach 90 Minuten haben wir akzeptiert, dass es so schnell nicht besser wird und sind trotz Regen weiter. Jetzt ging es hauptsächlich bergab an die Küste nach Neum.
Neum ist die einzige Küstenstadt von Bosnien Herzogowina. Das kroatische Staatsgebiet ist hier durch einen 8 km breiten Korridor unterbrochen, der zu Bosnien Herzogowina gehört, was die Region um Dubrivnik zu einer Enklave macht. Kroatien plant, den Korridor durch eine Brücke zu überbrücken, aufgrund des Protestes ist auch ein Tunnel im Gespräch. Ich gehe davon aus, dass bezüglich der Grenzführung in dieser Region das letzte Wort noch nicht gesprochen ist.
Mittwoch, 3. September 2014
14. Tag: Baška Voda - Mostar
Von Baška Voda mussten wir zunächst 10 km der Küstenstraße bis nach Makarska folgen. Ursprünglich hatte ich die gestrige Etappe bis Makarska geplant, aber das wären etwa 140 km geworden, viel zu viel. Unterwegs haben wir an einer Autowerkstatt angehalten und nach etwas Öl für die stark beanspruchten Fahrradketten gefragt. Kettenöl gabs nicht, aber im Notfall tut es auch Motoröl.
Anschließend sind wir ins Landesinnere abgebogen. Das bedeutete zunächst das Überwinden des Küstengebirges, eng am Fels ging es rauf auf etwa 600 m Höhe.
Die Steigung war durchaus erträglich, so war der Anstieg schnell geschafft. Naja, zumindest so schnell, wie man 600 Höhenmeter eben so schafft. Von oben bot sich ein toller Blick auf das Meer.
Nach dem Mittagessen sind wir nach Bosnien Herzogowina eingereist. Nach der Einreise ging es im Zickzack-Kurs über schmale Nebenstraßen weiter, quer durch eine landwirtschaftlich genutzte Tiefebene.
Hier trafen wir Antonio, Dario und Diego aus Italien. Die drei sind mit der Fähre nach Dubrovnik übergesetzt und fahren auf Umwegen bis Split und nehmen von dort die Fähre zurück nach Italien.
Anschließend musste noch ein weiterer Anstieg überwunden werden und nach 104 km und 1450 Höhenmetern sind wir in Mostar angekommen. Vor dem Hintergrund der letzten Etappen gehen wir dazu über, die Anstiege in Höhenkilometer zu messen.
Übrigens: Der Wiederaufbau der berühmten Brücke Stari Most über den Fluss Neretva wurde im gleichen Jahr begonnen wie unsere Radtour.
Anschließend sind wir ins Landesinnere abgebogen. Das bedeutete zunächst das Überwinden des Küstengebirges, eng am Fels ging es rauf auf etwa 600 m Höhe.
Die Steigung war durchaus erträglich, so war der Anstieg schnell geschafft. Naja, zumindest so schnell, wie man 600 Höhenmeter eben so schafft. Von oben bot sich ein toller Blick auf das Meer.
Nach dem Mittagessen sind wir nach Bosnien Herzogowina eingereist. Nach der Einreise ging es im Zickzack-Kurs über schmale Nebenstraßen weiter, quer durch eine landwirtschaftlich genutzte Tiefebene.
Hier trafen wir Antonio, Dario und Diego aus Italien. Die drei sind mit der Fähre nach Dubrovnik übergesetzt und fahren auf Umwegen bis Split und nehmen von dort die Fähre zurück nach Italien.
Anschließend musste noch ein weiterer Anstieg überwunden werden und nach 104 km und 1450 Höhenmetern sind wir in Mostar angekommen. Vor dem Hintergrund der letzten Etappen gehen wir dazu über, die Anstiege in Höhenkilometer zu messen.
Übrigens: Der Wiederaufbau der berühmten Brücke Stari Most über den Fluss Neretva wurde im gleichen Jahr begonnen wie unsere Radtour.
Dienstag, 2. September 2014
13. Tag: Drinovci - Baška Voda
Ein anstrengender aber toller Tag heute. Auf kleinen Nebenstraßen hat uns Falko im Landesinneren durch wunderschöne Täler und Schluchten geführt.
Obwohl wir heute die 500 m ü. NN nicht überschritten haben sind wir in der Summe fast 1500 Hm gefahren: es ging den ganzen Tag auf und ab.
Dafür sind wir mit spektakulären Landschaften und fast keinem Autoverkehr belohnt worden. Die Gegend ist so menschenleer, dass wir erst gegen 14.00 einen kleinen Supermarkt für unser Mittagessen gefunden haben.
Nach unserem letzten Anstieg hatten wir zu Ende dann einen wunderbaren Blick aus 300 m Höhe auf die Adria.
Das Wetter war heute übrigens ideal zum Radfahren: kein Regen und immer leicht bewölkt.
Jetzt sitzen wir beim Abendessen und wenn ich meine beiden müden Mitfahrer so ansehe, dann würde ich das so beschreiben: ich habe den Tag sehr genossen, Frank und Falko haben den Tag überlebt.
Jetzt sitzen wir beim Abendessen und wenn ich meine beiden müden Mitfahrer so ansehe, dann würde ich das so beschreiben: ich habe den Tag sehr genossen, Frank und Falko haben den Tag überlebt.
13. Tag: Drinovici - Baška Voda
Das Hotel lag knapp über 250m und die Straße verlief heute morgen ebenfalls auf dieser Höhe. Blöd nur, dass die Brücke über den Fluss Čikloa über 120 m tiefer in das Plateau eingeschnitten liegt. Also in Serpentinen runter und gleich wieder rauf.
Im weiterenVerlauf sind wir über kleine Nebenstraßen nach Osten gefahren. Hier ist touristisch nichts los, dafür ist die Landschaft um so schöner.
Höhepunkt und zugleich tiefster Punkt des heutigen Tages war der Abschnitt entlang des Flusses Cetina. Bekannt ist der Fluss durch die 1965 hier entstandenen Aufnahmen des dahinschießenden Flosses in dem Karl-May-Film "Der Ölprinz". Überquert haben wir des Fluss auf einer Höhe von 60 m. Anschließend ging es nochmal hoch zur auf 290 m Höhe liegenden Passhöhe zur Adria. 1480 Höhenmeter und 128 km Etappenlänge haben allerdings ihr Tribut gefordert. Es ist spät geworden, die Küste empfängt uns in der Abenddämmerung.
Im weiterenVerlauf sind wir über kleine Nebenstraßen nach Osten gefahren. Hier ist touristisch nichts los, dafür ist die Landschaft um so schöner.
Höhepunkt und zugleich tiefster Punkt des heutigen Tages war der Abschnitt entlang des Flusses Cetina. Bekannt ist der Fluss durch die 1965 hier entstandenen Aufnahmen des dahinschießenden Flosses in dem Karl-May-Film "Der Ölprinz". Überquert haben wir des Fluss auf einer Höhe von 60 m. Anschließend ging es nochmal hoch zur auf 290 m Höhe liegenden Passhöhe zur Adria. 1480 Höhenmeter und 128 km Etappenlänge haben allerdings ihr Tribut gefordert. Es ist spät geworden, die Küste empfängt uns in der Abenddämmerung.
13. Tag: Drinovci - Baška Voda
Glücklicherweise hatten wir heute erheblich mehr Glück mit dem Wetter als gestern. Zwar sahen die dunklen Wolken des Öfteren bedrohlich aus, aber es blieb während der Fahrt trocken.
Dafür war die heutige Tagesetappe recht anstrengend: 128 km und 1480 Höhenmeter. Aber die haben sich gelohnt. Wir sind auf kleinen Nebenstraßen durch schöne Schluchten und Täler gefahren und hatten nach dem Schlussberg eine fantastische Aussicht auf die Adria.
Montag, 1. September 2014
12. Tag: Zadar- Drinovci
Ich mache es kurz, da ich zu müde, zu kaputt und zu betrunken bin um einen brauchbaren Blog zu schreiben: der Dauerregen war eine Katastrophe, der Gegenwind/-sturm war eine noch größere Katastrophe, und trotzdem bin ich total zufrieden. Die Wasserfälle Rośki Slap im Nationalpark Krka sind trotz Regen wunderschön - und wegen Regen touristenfrei - und in unserem Hotel (Landgut Skelin: sehr zu empfehlen) haben wir den Essensempfehlungen des Inhabers vertraut und sehr, sehr gut gegessen: ich bin heute ein Fan von Dalmatischem Schinken, Dalmatischem Käse und Dalmatischem Rotwein geworden.
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